西江水道于中山市神湾镇之竹排岛曲折, 由上俯瞰, 船厂鳞次错落分列水道旁, 艘艘桅杆似林束之。视角收束时, 于坞中能见仅成半形之游艇船体之物象, 工人劳作于脚手架之上, 钢板交织处弧光闪烁跳跃。
被称作“漂浮在黄金水道上的巨大商机”的游艇产业, 今年春节过后, 刘强东宣布拿出50亿元个人资金, 于大湾区创立独立游艇品牌Sea Expandary, 这引发了外界对于游艇产业的关注。实际上, 广东已然预先进行布局, 《广东省推动游艇产业高质量发展行动方案(2024至2027年)》, 也就是以下简称为“《行动方案》”的这份文件, 明确地作出提出, 到2027年的时候, 全省将会构建起集研发设计、生产制造、维修保养以及运营服务于一体的完备游艇产业链，并且游艇及关联产业规模会突破1000亿元。
中山市神湾镇竹排岛聚集了众多游艇船舶生产和维修公司。
不过, 要切实使得千亿游艇产业能够得到“加速跑”, 单单凭借一个地方的力量是绝对远远不够的, 而湾区城市很急迫地需要去打破来自行政方面的壁垒。在制度创新当中用力握拳聚力齐心团结起来。今年3月份的时候, 广东省粤港澳游艇自由行联席会议制度得以建立, 用于协调解决粤港澳游艇自由行所存在的重大问题。随着政策方面的堵点被一个一个地打通, 湾区城市共同协同发力, 游艇产业肯定会驶入快速发展的轨道, 经由制造优势朝着文旅消费的全过程以及全链条开始延伸, 在千亿规模的广阔蓝海浪潮当中破浪奋勇向前奔跑。
地理优势
天然避风港被誉为“神佑之湾”
中山神湾已有11家船艇制造企业
中山所处之地位于西江的出海口那儿, 它拥有珠江八大出口当中的三个口子, 它是广东省海洋经济蓬勃活跃发展起来的区域, 它是粤港澳海洋经济展开合作所形成圈子的核心地带哟。
以一座海滨城市的身份而言, 中山跟“船”的故事能够回溯到新中国成立刚开始的时候, 在1953年, 中山被挑选确定为广东省五大船厂当中“粤中”的所在之地, 于1954年7月1日, 粤中造船厂建造完成开始投入生产, 进而成为新中国成立之后中山新建设起来的第一家工厂。
初期之际, 粤中船厂主要从事木质海洋渔船制造工作。一直到上世纪60年代当中的某个时刻, 广东兴起加强内河客运的相关行动, 在此时期, 粤中船厂打造出品全省第一艘铁质机动客轮“红玉”号船舶之后, 该客轮随后改成“红星”称呼的运输邮轮, 在一定时期内逐渐代替木材质的“花尾渡”船只。自那往后, 粤中船厂又制造出一批专门用于往返在广东、香港、澳门区域进而运输出口物资的船舶。当发展至鼎盛阶段期间, 粤中船厂具备并配备八个室内造船车间以及两个船坞设施, 于此期间在职员工数量多达将近2000人。一直延续到1999年的时间那个节点上, 已然走过45年发展之路历程的粤中船厂由此彻底退出赖以生存工业舞台。
粤中船厂虽已落幕, 却有一批具备造船技术的工程人员沉淀了下来, 并且与港澳等地往来极为密切, 在改革开放后, 中山的造船业循序渐且逐步迈入了发展轨迹, 先是从制造内河微小木船起始, 而后发展到承接驶往远海航行的大型铁船。来自美国、马来西亚、希腊、新加坡、沙特等诸多国家的采购大量商机纷纷向中山抛来了各类订单。
是在这样的情形背景之下, 处于中山南部位置的神湾镇, 依靠着那种得天独厚的地理方面的显著优势, 慢慢地成长发展成为中山造船业领域里的一颗璀璨明珠。从档案当中有所记载可知, 神湾原来的名称叫做“船湾”, 神湾镇有三面是背靠着山的态势, 其西边临近西江的出海口之处, 并且还有磨刀山作为天然的屏障存在着, 如此这般就形成了一个天然的避风港类型地方。在过去的那些时候, 每当有台风侵袭而来的时候, 只要渔民们把自家的船驱使驶进港内去躲避狂风, 便能够平安顺利无事, 在这个地方也就有了“神佑之湾”这样的传说。
在神湾镇里, 磨刀岛以及竹排岛这两个处于江心位置的岛屿, 紧挨着磨刀门水道、西江主航道, 有着42公里长的优质岸线。当中, 磨刀门水道的副航道长度为7800米, 水深在12至18米之间, 能够较为容易地满足千吨级船舶的建造以及交付方面的需求。除此之外, 西江水道平均宽度是250米, 港湾较为宽阔, 水文保持稳定状态, 具备建造平台来造船或者建造船坞的天然条件。
来看交通, 从竹排岛出发, 朝着北部行进就能抵达岐江河等城市内河；要是朝南部迈进, 便直接通往大海, 跟澳门的水路距离仅仅只有17海里, 和香港的水路距离是57海里, 两个小时能够到达。“水深浪平, 出海便捷”, 在2011年创办于竹排工业园内的中山金鑫宝游艇公司（以下称“金鑫宝游艇”）, 创始人金良松觉得, 是这里优越的地貌环境, 成为他落户在此的重要缘由啦。
江龙船艇的车间内正在生产。
2006年的时候, 神湾就确立了发展思路, 即, “以港兴镇、经济强镇”。之后, 2011年成为神湾造船业发展的转折点, 紧接着, 江龙船艇正式落户神湾, 开始拓展高性能船艇制造。然后, 产业生态随之形成, 到了2013年, 船舶制造等先进制造业当中的、以游艇制造为代表的部分, 实现了规模以上工业总产值30.01亿元。
现阶段, 神湾镇汇聚有江龙船艇等十一家船艇制造企业, 进而成国内领先的产业集群。正在运营的水经济项目有五个, 其中包含国内粤澳游艇自由行试点盛世游艇会等。除此之外, 省水经济试点腾步游艇码头、神湾堡文旅综合体等五个项目正处于建设当中。电动冲浪板等五个水上项目正在进行洽谈。以船舶制造、海洋工程、装备制造作为主导的先进制造业已然成为神湾镇的第一支柱产业。
错位竞争
中山游艇定制产品门槛低于豪车
众筹方案闲时可用于投资
往珠江口那100公里“黄金内湾”周围看, 广州、深圳、珠海以及江门等兄弟城市, 都有着优越的海岸线, 还有质量优良的港口了。在广州南沙, 有中国船舶集团投资兴建而成的乃是用于在华南地区造船作用的规模最庞大的基地所在陆地, 可以作为中国船舶集团在粤处于骨干地位的造修船用途企业, 广船国际有限公司到2025year时营业收入达到202亿元状况了。在珠海区域那块平沙游艇产业园的地方, 聚集着32家用于制造游艇的企业体, 是国内在制作中高端档次游艇方面有着最大规模的从而作为生产用途的基地之地了。
中山市神湾镇竹排岛聚集了众多游艇船舶生产和维修公司。
相较而言, 中山发展游艇产业的优势究竟在何处呢? 曾担任粤中船厂高级工程师的昌叔觉得, 中山人具备敢为天下先的精神, 即便造船业面临市场逆势情形仍旧稳步向前进一步发展, 而错位竞争是中山船舶制造最为突出的优势所在。中山所采取的策略并非比拼船舶吨位大小, 而是拼比拼精度高低, 也就是采用大家都不采用的方式, 即“错开航道”。
从产品层面来讲, 中山未踏入大船主赛道, 而是把主攻方向确定在了千吨级以下, 属于中小型高性能船艇上, 江龙船艇身为国内高性能船艇细分领域里的龙头企业, 以及专精特新“小巨人”企业, 其建造能力已然提高到了百米、千吨级水准, 并形成了公务执法、旅游休闲、特种作业、新能源、海工船艇五个业务板块, 这个定位, 不但避开了和南沙大型造船基地的直接竞争, 更是能够在细分领域构建专业壁垒。
聚焦定制化产品, 这同样属于中山企业于竞争当中奋力拼得的一条途径。“我们所制造的游艇恰恰是大企业嫌其麻烦, 小企业又没能力去做的。”金良松笑着讲道。金鑫宝游艇自创立开始, 便确定了定制化的路线。“对大企业而言, 产品所需的是规模化, 满足不了客户格外细致的定制要求。”金良松介绍说。即便在珠海的好多游艇制造厂家, 也是先进行生产而后再去销售。然而金鑫宝游艇在设计阶段就充分考量到客户的要求。“我们依托自身的技术长处, 能够灵活地去调整方案 , 并且及时创新改进。”。在同等规格的情形下, 金鑫宝的游艇空间能够多出两三成。金良松进行介绍, 多款定制产品的定价仅仅几十万元 , 其门槛甚至比豪华汽车还要低 , “这样的策略为我们抢下了一批商务用户 ”。
小艇售出后, 怎样确保这小小的游艇会被频繁地使用, 而不是长时间被搁置? 这是中山一位较年轻的“船二代”李梓溢反复琢磨且大胆尝试要破解, 并进而创新售艇新玩法之举。过往, 购买游艇客户大多是身价高的人群, 游艇售销很是依傍品牌。以前宏鸿船舶由梓溢父亲创办, 一直造大型工程船舶, 没有搞小艇业务这一相关部分；李梓溢携带五十万启动资金, 成立了中山市万溢船艇制造有限公司以后跑市场时, 发现难题: 好多人担忧买了小艇后使用频度有限致使小艇闲置。于是他构思了众筹游艇的办法, 众筹的人共同出资买下一艘游艇, 每个人除了拥有使用的权利之外, 在游艇处于使用的空闲时间段时, 还能够把游艇用于投资从而获取利润。凭借这样的模式, 公司在营收方面已然达到了3000万元。
中山船舶制造业的那样一种错位竞争, 实际上是把资源禀赋跟市场需求作精准匹配的情况呢, 江龙船艇副总经理席方远是这样认为的。依靠着“制造根基”, 去打“专业牌”, 走上“精细路线”, 中山船舶制造业有所展现出强劲的发展韧性。在2024年的时候, 中山达成了海洋生产总值增长6.2%, 海洋产业增加值增长11.6%, 当中船舶与海工装备成为增长比较快的板块当中的一个。
小湾区协同
力争明年全省游艇登记逾4000艘
产业规模超1000亿元
今年春节过完之后, 游艇行业有颇受关注的消息传来。刘强东以个人名义拿出50亿元, 于大湾区创立独立的游艇品牌Sea Expandary。
海洋经济之中, 重要组成部分含有游艇产业, 它一头相关联着制造业升级, 另一头相关联着消费升级。刘强东进行跨界试验, 其浪漫“船长梦”的背后, 国内游艇市场正在快速增长从而得以折射。
交通运输部给到的数据表明, 在过去的近三年时间里, 中国游艇数量增长速率明显突出, 新登记的游艇数量大致占到了游艇总数的比例为54.7%。并且预计在 “十五五” 这个时期, 这种增长态势将会持续保持下去。与这种情况相反的是, 当下中国的游艇制造业表现得比较薄弱, 仅仅在2024年所产出的产值就只有128亿元, “小、散、弱”的这种产业格局致使相关企业没有办法对于游船的研发、设计以及面向全球市场开展营销活动等举措上开展大规模的投入。
如何让中国游艇产业达成“弯道超车”呢? 刘强东所想的办法是, 借助“绿色 + 智能”这种方式, 并促使产业从“小众奢华”朝着“大众化、高品质”的方向转变。
一艘由江龙船艇制造的, 用于珠江游的, 长度为55米、可容纳500名乘客的游船“珠江翡翠”号, 采用了纯电池动力技术。
“产生这种情况毫无疑问是给予游艇产业更广大的想象空间。”作为席方远所认定的观点。在技术层面而言, 存在诸多企业进行了相关探索活动。像涉及江龙船艇，它是在国内较早达成新能源船艇产业化目标的船艇制造业公司——此企业收获两个成果, 成功制造出过国内起先出现的甲醇燃料动力船, 还有首艘500kw氢燃料电池动力来使用的工作船“三峡氢舟1”, 并且针对广州、佛山、杭州、南昌、长沙等好多地方塑造了好多具备低碳环保特性的纯电动力具有代表性的游船, 珠江夜游范畴里头超过半数部分的新能源游船是由该企业制造的。
国内首艘500kw氢燃料电池动力示范船“三峡氢舟1”。
“新能源船艇, 它不单单是在绿色技术方面处于领先地位, 更是对未来市场进行的一种抢占行为。”席方远予以表示, 船舶行业处于更新换代以及技术革新这两个双重周期范围之内, 从2008年造船高峰期开始计算, 到现在差不多已经有20年时间, 市场更新换代对于船只的需求十分巨大；另外, 面对国际海事组织, 也就是IMO持续加码的航运减排目标, 传统燃油船艇面临着升级方面的压力, 此时布局新能源动力船舶正好符合时机。
广东面对巨大的产业中所蕴含的机遇, 已然行动起来了, 在2024年11月6日, 《广东省推动游艇产业高质量发展行动方案》予以发布, 此乃国内首个位列省级层面的游艇行业行动计划方案, 该方案确立了把“提升制造、补足设施、带动消费、优化监管”作为原则, 并且提出了明确的目标, 力争到2027年的时候, 全省游艇登记数量能够达到四千艘以上, 游艇以及关联产业规模能够达到一千亿元以上, 建成的游艇泊位数（包含停靠点）并不少于两千五百个, 基本形成覆盖全省沿海区域的游艇停泊网络。
这样一张蓝图, 描绘出了一个能够想见的未来, 珠江出海口处存在着白帆点点的景象, 大小游艇在波光之中进行跳动, 码头旁边船舶呈现并排停泊的状态, 缆绳相互交错, 岸线上, 船厂与城市彼此交相辉映, 远洋货轮跟豪华游艇处于同一画面之中……
如欲使其实现, 大湾区各城市需握指成拳, 协同发展。就游艇保有量而言, 资源高度集中, 香港约有一万两千艘本地持牌游乐船以含游艇, 与此同时, 面临泊位紧张以及维修保养成本高等挑战。从产业基础来讲, 游艇产业链条长, 涉及研发设计, 生产制造, 维修保养, 旅游消费, 金融服务等多个环节, 任何一座城市都难以独立完成全产业链布局, 各个城市需互为补充。
制度破局
港澳籍船舶直航入境维修
每艘次可省约5万元
“游艇产业里, 制造技术、运营模式这些层面, 突破起来并非难事, 而当下最为急迫的要点则在于, 怎样于制度方面实现创新, 从而拓宽游艇的应用场景。”金良松坦白说道。
在“黄金内湾”这个区域里面, 只有消除行政方面的阻碍, 达成资源的共同分享, 才能够把香港具备的国际航运枢纽那种特定优势, 和珠三角所拥有的先进制造方面的能力, 以及澳门所独具的休闲旅游方面的特色, 进行深度的融合与衔接, 组成一个完整的封闭体系, 这时，一个规模超越千亿元的蓝色经济全新动力装置才能够切实地运转起来。
中山曾作出系列积极探索, 在2016年11月23日, 中山正式开通粤澳游艇自由行, 使其成为全国首个与澳门达成“点对点”游艇自由往来的内地城市, 于2023年10月, 中山在全国率先开展港澳籍船舶直航入境维修业务, 维修从“拖带”变为直航, 形成“香港市场+中山服务”的跨境协同, 在2025年6月, 中山市口岸局、神湾镇政府与香港游艇协进会三方代表签署合作备忘录, 推行“一次申报、联合查验、一次放行”通关模式。
中山神湾镇一家修理香港船艇的企业，工人正在操作。
中山市盛航船舶修造有限公司总经理助理胡家远表示, 过去, 香港的那些游艇到中山进行维修的时候, 得按“货物”的那种方式进入港口, 需要引航船去“拖带”；这个情况呢, 不仅费用高得很, 而且相关的程序搞得也比较复杂。开通港澳籍船舶直航入境维修业务以后, 港澳籍的游艇入境进行维修就改成直航了, 对此每一艘次按照这样可以节省大约也就是 5 万元的费用。
然而, 就现实所呈现的效果而言, 政策落地之时, 其力度具备进一步加大的空间, 其推进的速度也能够进一步加快。举例来说, 香港游艇于从“拖带”过渡至直航之后, 依旧得缴纳相当于游艇价格百分之二十额度的保证金。除此之外, 有企业反馈称, 与之相关的手续尚不具备足够的简便程度。另外还有人表示像艇主担忧的“这些属于隐形支出范畴, 如果是港澳客户仅进行日常保养, 所需费用并不高昂的情况下, 便不会选择前来中山或者周边城市。”胡家远如此表达。另外, 据公开披露的信息展现出来的情况是, 中山自打开通粤澳游艇自由行之后, 在长达十年的时间段内, 仅有36航次数目参与粤澳游艇自由行, 此数量状况并不多, 距离预期目标还存在着很大差距。
今年3月, 广东发布了一份名为《关于建立广东省粤港澳游艇自由行联席会议制度的通知》的文件, 也就是后面提到的《通知》, 这让广东朝着推动大湾区游艇互联互通、深化海事规则衔接的方向迈开了关键一步, 步子是一步哟是关键的一步呀。
按照《通知》要求, 联席会议是在省委以及省政府的领导之下所开展工作的, 其负责组织、协调以及指导粤港澳地区的游艇自由行相关工作, 它还要统筹研究粤港澳游艇自由行的发展趋势, 随后提出与之相关的对策措施, 并且要建立起与海事、海关、边检等中央垂直管理部门的常态化沟通机制。同时负责组织协调港澳游艇进入内地以及离开内地时的安全管控方面的工作, 对联席会议各个成员单位贯彻落实粤港澳游艇自由行联席会议工作进行指导督促, 还要通报有关的情况, 此外, 它需协调解决粤港澳游艇自由行当中存在的重大问题, 以此推动信息共享以及综合治理。
胡家远认为, 像是能不能把保证金调低甚至减免掉，能不能把相关手续办理得更加便捷, 这些都是企业最为迫切的期盼, “一旦政策上有实质性突破, 对于游艇产业来说是重大利好”这一观点, 他是抱有这样看法的。
风是从海的方向吹过来的, 船是从岐江出发航行的。在岐江公园里, 有昔日造船厂留存下来的铁轨, 那铁轨是笔直的, 它“指向”着岐江, 当年在粤中造船厂下线的船, 就是从这里下水然后驶向各个地方的。先是从“以造船作为生计”改变为“驾着小艇追逐梦想”, 再从工业制造领域转至休闲蓝海领域, 如今中山的游艇产业, 正带着老船厂的那份情怀以及新湾区的梦想, 朝着更为辽阔的蔚蓝之处驶去。
南都调研 总第927期
策划：刘岸然 谢江涛
统筹：唐建丰
采写：南都记者 吕婧 刘贤沛
摄影：南都记者 吴进 部分由受访者供图
